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第84章 什么是最优解（第1页）

争论持续了整整一天。

最终讨论并投票表决通过的选线图定稿，与张宏最初构想的任何一条线都相去甚远。

它既不是技术最优解，也不是经济最优解，更像一条在无数力量拉扯下艰难前行的“之”字折线：

为了绕过某个生态敏感区，线路在山区多盘绕了三十七公里。

为了满足某个革命老区县的强烈诉求，硬生生插入一个客流量预估严重不足的高架站。

为了平衡两省边界几个市的矛盾，一段相对平直的路径被扭成了麻花，增加了两座中等长度的隧道和一座特大桥……

最终里程和桥隧比，比之前两个方案都要显着提升，预估造价和工期也都大幅攀升。

看着那条蜿蜒曲折、充满了妥协痕迹的最终选线，张宏只觉得胸口像堵了一块巨石。

他开始理解，为什么有那么多完美的技术，在落地之后都不能达到理想情况……就像前世350km\/s的高铁，在全国不少线路，只能跑到250甚至200。

原来这并非单纯的技术问题，而是技术之外的现实因素制约……这样的结果，让张宏心情十分复杂，有种梦想被强行阉割、被迫于现实妥协的压抑。

他默默收起笔记本，脸上没什么表情，但紧抿的嘴角和眼底深处那一闪而过的失落，没能逃过身边两位老院士的眼睛。

会后，当天晚上，邕江边一家私密性极好的高档酒楼包厢。

巨大的落地窗外，邕江在两岸璀璨灯火照耀下，流淌着彩色的星河。

包厢内，巨大的圆桌上摆满了精致的西川特色菜肴：板栗鸡、啤酒鱼、醋血鸭、烧猪蹄……茉莉花茶的清香弥漫在空气里。

这是郑强做东，只有规划组核心成员的小范围聚餐。

郑强端起茶杯，脸上带着轻松的笑意，目光首先落在张宏身上：“小张啊，来，这第一杯，先敬你！

在京城搞125规划那会儿，你给公路、铁路、桥梁、隧道提的那些优化建议，特别是那个500公里时速的高铁技术路线……啧啧，老头子我当时就觉得，后生可畏啊！”

他语气里是毫不掩饰的欣赏。

“郑老过奖了，是各位前辈指导得好。”张宏连忙双手举杯，恭敬地回应。